關(guān)于工程機(jī)械噪聲治理的研究發(fā)展趨勢

     對(duì)于工程機(jī)械噪聲治理，國外研究著手比較早，1970 年美國開始對(duì)車內(nèi)噪聲特性進(jìn)行研究。八十年代，美國工程力學(xué)研究所，在研究車內(nèi)噪聲特性預(yù)測方面做了大量的研究工作，他們系統(tǒng)研究了聲學(xué)模態(tài)分析的有限單元建模方法，探討了車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)車內(nèi)聲場的影響以及車內(nèi)聲壓對(duì)邊界振動(dòng)的影響，建立了結(jié)構(gòu)一-聲學(xué)藕合的有限單元模型。完成了彈性邊界的聲學(xué)模態(tài)分析和車身結(jié)構(gòu)受迫振動(dòng)時(shí)車內(nèi)聲壓分布的計(jì)算，推寧出結(jié)構(gòu)振動(dòng)一聲壓波動(dòng)在受到外界干擾力作用時(shí)的有限元計(jì)算公式，為車內(nèi)噪聲預(yù)測分析打下了良好的基礎(chǔ)。日本對(duì)工程機(jī)械噪聲的研究也非常重視，在主要傳動(dòng)件噪聲得到有效控制后，深入研究不同結(jié)構(gòu)形成的空氣流噪聲，并應(yīng)用在新一代挖掘機(jī)等工程機(jī)械上。國內(nèi)在車輛噪聲研究方面起步較晚，工程機(jī)械噪聲的分析研究則更晚。近二十年來，治理工程機(jī)械噪聲已成為許多生產(chǎn)廠和科研部門急需解決的重要課題。出于對(duì)舒適性的要求，國內(nèi)外對(duì)車體B駕駛室]的振動(dòng)及振動(dòng)噪聲研究較多，對(duì)車外噪聲的分析研究相對(duì)較少，但近幾年來也在逐步增加。

   發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械最關(guān)鍵的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，在設(shè)計(jì)時(shí)就可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良，例如可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)剛度，避免其產(chǎn)生的振動(dòng)頻率和噪聲的最大頻率產(chǎn)生共振，發(fā)出更大的噪聲，提高結(jié)構(gòu)的合理性，也可選擇一些環(huán)保型低噪聲、低耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)，從根本上降低噪聲，或是安裝隔振、減振設(shè)備，例如采用一定的材料將產(chǎn)生摩擦的縫隙隔開，在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍安裝隔振設(shè)備等。

   對(duì)于進(jìn)氣和排氣噪聲的控制，最簡單的方法就是使用進(jìn)氣消聲器和排氣消聲器，也可通過改變進(jìn)氣歧管的重量，在進(jìn)氣歧管外圍增加一層可有效降低噪音的褶皺壁，通過將進(jìn)氣管的容積增加來減小氣體進(jìn)入進(jìn)氣管時(shí)的壓強(qiáng)，穩(wěn)定管內(nèi)氣壓的同時(shí)減小噪聲，同時(shí)在排氣歧管上安裝降噪裝置，在噪聲的傳播途徑上減小噪聲。

    液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生噪聲的聲源主要為馬達(dá)和液壓泵，因此可以從結(jié)構(gòu)優(yōu)化入手來控制噪聲，可以通過完善系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來減小沖擊。謹(jǐn)慎選用會(huì)產(chǎn)生噪聲的液壓閥，在液壓閥的性能和類型上需要嚴(yán)格把關(guān)，也可以將液壓系統(tǒng)中的管理固定，降低振動(dòng)，從而降低液壓管路的噪聲。

    除了對(duì)聲源進(jìn)行控制，也可以在噪音傳播的過程中減少噪音。通過利用塑料泡沫、毛毯、玻璃等一系列能夠吸聲以及減振隔振的材料安裝在機(jī)械中以及填充在配件的縫隙中來降低噪音，還可以為機(jī)體設(shè)計(jì)專用的隔振裝置，在機(jī)體上安裝隔振裝置以減少振動(dòng)，從而有效降低噪聲。

    噪聲主要來源與工程機(jī)械的振動(dòng)，因此可以通過先進(jìn)的減振與隔振技術(shù)來減少和隔絕集體的振動(dòng)，從而減小噪聲。隔振技術(shù)是指將機(jī)械與阻尼和彈性元件連接，讓振動(dòng)能量得到一定的減輕，而減振技術(shù)則是通過吸收振動(dòng)來影響振源的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有效的噪音治理。

   以上就是關(guān)于機(jī)械噪聲治理演變的一些闡述，希望對(duì)你有所幫助。

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